车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用于柴油车上。
柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部知可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨道气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。长期使用劣质尿素首先会对尿素喷嘴造成很大的损害，劣质尿素溶液中杂质多，配比也不科学，易结晶，特别容易堵塞尿素喷嘴，导致整个后处理系统出现故障。
汽车上有个专门的尿素箱，尿素就加专在这个箱子里面。只要汽车运转，就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，型号，厂家等有关系。路况不一样，载重不一样都会引起尿素消耗量不属一样。
尿素泵当尿素压力传感器信号线路虚接时，实际尿素压力已经非常大、但是压力传感器输出压力信号较低，此时、ECU会加大尿素泵电机转速，而由于系统实际压力太大，导致尿素泵电机转不动，此时也会导致故障的报出；是否会同时报出尿素压力的故障、要看系统标定和具体情况。
2、故障报出原理：
1）尿素泵转速由ECU发送的PWM信号控制，一定的PWM占空比对应一定的转速；
PS：占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例
2）当泵的实际转速与设定转速偏差超过300rpm并超过5s，尿素泵内部PCB已经确认转速偏差故障，尿素泵PCB并将尿素泵控制信号线拉低5s，ECU检测到这一信号后识别到转速偏差故障，将故障进行复位操作，并记录1次偏差故障，但是此时不会报出故障码
尿素泵是尿素溶液喷射计量系统的重要组成部分。其主要功能是提取尿素罐中的尿素溶液并将其保持在一定压力，然后再将其发送到注射单元，以满足注射计量系统的流量和压力要求。尿素泵主要由电动机，补给泵，反向泵，切换阀，压力室，节流孔等组成。泵有两种运行状态：供应和空。留意：请选购应用及格尿素，因为应用尿素会造成车子排污不合格，发动机限扭及总程阻塞等常见故障，危害车子应用，从而导致的零配件拆换检修或损害也不归属于三包范畴。当向尿素喷射系统供应液体时，电动机驱动供应泵将尿素溶液从尿素箱输送到压力室，一部分尿素溶液用于注射，一部分通过孔口返回到尿素箱。我会。当车辆下车时，尿素溶液保留在管道中，并且尿素溶液在低于摄氏11度的温度下结晶。尿素泵的存在就是为了解决这个问题。
停车时，尿素泵会自动吸回，清空管道中的尿素溶液，然后将管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐装有热水供应系统，因此它可以在冬天加热尿素，如果尿素水被加热，整个系统将正常运行。为了保证在较低环境温度条件下后处理系统的正常工作，防止管路中尿素溶液，该两条管路采用了电加热装置来进行有效保护。为了解决尿素泵低温尿素结晶的问题，在滤芯和引线框上有两个加热器，用于在低温下加热尿素泵，以防止低温尿素结晶。尿素泵的工作原理是怎样的。
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